Ford C-MAX – Benzin- & Dieselmotoren für effizientesten Kraftstoffverbrauch

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Grand C-MAX

Fortschrittliche Technik

In den neuen Ford C-MAX Modellen wird fortschrittliche Technik vorgestellt, die zu mehr Leistung, Nachhaltigkeit und geringeren Betriebs- und Wartungskosten beiträgt.

Sie haben die Wahl zwischen aufgerüsteten Versionen unserer viel gelobten Duratorq-TDCi-Dieselmotoren, dem brandneuen, turbogeladenen EcoBoost-Benzinmotor und dem allseits beliebten Duratec-Benzinmodell. Darüber hinaus sind unsere emissionsärmeren Motoren mit fortschrittlichen Getriebemodellen erhältlich, darunter ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe von Durashift, das zum ersten Mal in den neuen Ford C-MAX-Modellen erhältlich ist, und das Sechsgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe PowerShift.

	Motoren und Getriebe

	Fahr- technologien

Der Neue 1,6-Liter-EcoBoost-Benzinmotor

Der neue 1,6-Liter-EcoBoost-Benzinmotor ist mit einer Leistung von 150 PS oder 182 PS erhältlich. Das stärkere 182-PS-Modell hat einen Kraftstoffverbrauch (Stadtkurs) von 9,2 Liter pro 100 km (Ford Grand C-MAX) bzw. 8,8 Liter pro 100 km (Ford C-MAX) und einen CO₂-Ausstoss von 159 g/km (Grand C-MAX) bzw. 154 g/km (Ford C-MAX). Noch fantastischer ist, dass die EcoBoost-Motoren eine verbesserte Leistung und gesenkten Kraftstoffverbrauch bieten und gleichzeitig einen bis zu 18 % geringeren CO₂-Ausstoss gegenüber dem 2,0-Liter-Duratec-Benzinmotor aufweisen. Selbstverständlich erfüllen die Motoren auch die heutigen strengsten internationalen Abgasnormen.

Die Reaktionsfreudigkeit und Kraftverteilung von EcoBoost bei geringen Umdrehungen sorgt zusammen mit den Einsparungen bei Grösse, Gewicht und Kraftstoffverbrauch für ein spritzigeres Fahrvergnügen. Im Vergleich zum 2,0-Liter-Motor mit 145 PS des Vorgängermodells senkt der Ford-EcoBoost-Motor mit 182 PS die Beschleunigungszeit von 50 bis 100 km/h (im vierten Gang) um 3,5 Sekunden auf nur 8,8 Sekunden.

Aufgerüstete Duratorq-TDCi-Dieselmotoren

Die 1,6-Liter- und 2,0-Liter-Dieselmotoren Duratorq TDCi für die neuen Ford C-MAX-Modelle sind komplett überarbeitet und punkto Leistung und Kraftstoffverbrauch verbessert und verfeinert worden. Die Fahrfähigkeit wurde mit erhöhter Reaktionsfähigkeit und viel Kraft selbst bei geringen Motorgeschwindigkeiten markant verbessert.

Der neue 1,6-Liter-Duratorq-TDCi-Motor ist mit Leistungen von 95 PS und 115 PS erhältlich. Das 115-PS-Modell bietet zusätzliche Leistung bei rascher Beschleunigung. Dies erfolgt durch einen Überlastbetrieb, durch den die Drehmomenthöchstleistung bis zu 15 Sekunden lang von 270 Nm auf 285 Nm gesteigert wird. Beide Varianten erreichen Spitzenwerte beim Kraftstoffverbrauch (Stadtkurs): 5,4 Liter pro 100 km* und CO₂-Emissionen von nur 119 g/km für den neuen Ford C-MAX (5,8 Liter pro 100 km und 129 g/km für den Ford Grand C-MAX).

Der neueste 2,0-Liter-Duratorq-TDCi-Motor sorgt für starke Leistungen bei den Dieselmodellen des Ford C-MAX, die aber nicht auf Kosten des Kraftstoffverbrauchs oder des CO₂-Ausstosses erfolgen. Die Modelle mit 140 PS und 163 PS bieten mehr Kraft, breitere Drehmomentverteilung und verbesserte Reaktionsfreudigkeit bei geringen Motorgeschwindigkeiten mit einem Kraftstoffverbrauch (Stadtkurs) von 6,4 Liter pro 100 km und einem CO₂-Ausstoss von 134 g/km* für den Ford C-MAX (mit manuellem Getriebe). Zudem gibt es für Kunden, die ein weniger kraftvolles Automatikfahrzeug wünschen, eine Version des 2,0-Liter-Duratorq-TDCi-Motors mit 115 PS und Automatikgetriebe von Ford PowerShift.

Weitere Benzinmotoren

Das Angebot an Benzinmotoren für die C-MAX-Modelle umfasst auch den bewährten 1,6-Liter-Motor Duratec Ti-VCT von Ford mit 105 PS und 125 PS Leistung. Dieser reaktionsfreudige und wirtschaftliche, ganz aus Aluminium bestehende 16-Ventil-Ti-VCT-Motor ist weiter optimiert und auf geringeren Kraftstoffverbrauch und mehr Leistung abgestimmt worden. Der Kraftstoffverbrauch (Stadtkurs) ist im Ford C-MAX auf 8,7 Liter pro 100 km und der CO₂-Ausstoss auf 154 g/km* gesenkt worden.

Der neue 105-PS-Motor bietet eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 12,6 Sekunden. Der neue 125-PS-Motor erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h sinkt auf 11,5 Sekunden.

Doppelkupplungs-Automatikgetriebe Ford PowerShift

Sie können sich zudem für das höchst effiziente Sechsgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe PowerShift entscheiden, das für die Varianten mit 163 PS, 140 PS und 115 PS des neuesten 2,0-Liter-Dieselmotors Duratorq TDCi erhältlich ist.

Das sanfte und fortschrittliche PowerShift-Getriebe verfügt über eine Doppelkupplung, durch welche die Effizienz, die optimierten Übersetzungsverhältnisse und die Freude am Fahren, die eine manuelle Schaltung bereitet, mit der Sanftheit und Benutzerfreundlichkeit eines Automatikgetriebes kombiniert werden. Das Getriebe ist deutlich effizienter als herkömmliche Automatikschaltungen, was sich in beeindruckenden Kraftstoffverbrauchszahlen und geringen CO₂-Emissionen niederschlägt. Mit dem 2,0-Liter-Duratorq-TDCi-Motor mit 163 PS hat der Ford C-MAX mit PowerShift einen Kraftstoffverbrauch (Stadtkurs) von 7,1 Liter pro 100 km und einen CO₂-Ausstoss von 149 g/km*, beschleunigt dabei aber immer noch von 0 auf 100 km/h in beeindruckenden 9,3 Sekunden.

Neues Sechsgang-Schaltgetriebe Ford Durashift

Die neuen Modelle des Ford C-MAX und des Ford Grand C-MAX mit 1,6-Liter-EcoBoost-Benzinmotor und 1,6-Liter-Duratorq-TDCi-Dieselmotor sind mit einem komplett neuen Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich.

Das neue Durashift-Getriebe ersetzt die bisherigen Fünfgang-Getriebe mit einem Design, das für seine Leistung erstaunlich leicht und kompakt ist. Das neue Getriebe ist 30 % leichter als unsere anderen Sechsgang-Schaltgetriebe und ist genauso gross und schwer wie das aktuelle Fünfgang-Getriebe für Kleinwagen, trotz der zusätzlichen Übersetzung und einer 50 % höheren Drehmomentkapazität.

Und für einen noch besseren Kraftstoffverbrauch minimiert das neue Design Leistungsverluste wie Ölfluss im Getriebe. Zudem bietet es den besten Schalthebel dieser Kategorie, mit äusserster Präzision und Wirtschaftlichkeit.

*Anmerkung: Alle CO₂-Emissionszahlen in g/km und Kraftstoffverbrauchszahlen stammen aus offiziell anerkannten Tests gemäss EG-Richtlinie 93/116/EG. Die angegebenen Kraftstoffverbrauchszahlen basieren auf der europäischen Kraftstoffverbrauchsrichtlinie EU 80/1268/EWG und können von Kraftstoffverbrauchsdaten in anderen Regionen der Welt abweichen.

Aktive Einparkhilfe

Hilft Ihnen beim Einparken in Lücken – gar in solche, die nur knapp so lang wie Ihr Auto sind. Überdies parkiert das System Ihr Fahrzeug sogar halbautomatisch rückwärts ein. Dazu nutzt es eine Reihe von Sensoren, die in die Karosserie eingebaut sind, sodass der Fahrer nur noch Gaspedal, Gangschaltung und Bremse betätigen muss –das Steuern übernimmt das System. Akustische Warnsignale und auf dem Bildschirm in der Mittelkonsole angezeigte Informationen leiten den Fahrer, bis das Parkiermanöver mit Erfolg beendet ist.

Warnsystem zur Überwachung des toten Winkels

Warnsystem für toten Winkel (BLIS)

Diese visuelle High-Tech-Hilfe macht längere Fahrten auf der Autobahn entspannender. Sobald ein anderes Fahrzeug in den Bereich Ihres toten Winkels fährt, warnt Sie das System mit einer Warnlampe, die in den Aussenspiegeln montiert ist.

Torque Vectoring Control

Verbessert die Stabilität in engen Kurven, indem Bremskraft auf das Innenrad und Leistung auf das Aussenrad übertragen wird. Dank der erhöhten Traktion und dem geringeren Untersteuern fahren Sie so mit sicherem Tritt durch Kurven.

Elektr. Sicherheits- & Stabilitätsprogr. (ESP)

Elektronisches Sicherheits- und Stabilitätsprogramm (ESP) mit Traktionsassistenz (TA) und Notbremsassistenz (EBA)

Das hochmoderne ESP bildet den Kern vieler der aktiven Sicherheitsfunktionen. Es überwacht die Drehbewegung der Räder und ist bei Bedarf stets bereit, auf wirksame, aber oft unmerkliche Weise einzugreifen. Auch wenn das System nicht ausgeschaltet werden kann, bietet ein neuer reduzierter Betriebsmodus Abhilfe in rutschigen Situationen – wenn das Fahrzeug zum Beispiel aus tiefem Schnee befreit werden muss.

Das ESP setzt die Traktionsassistenz ein, um das Durchdrehen der Reifen zu verhindern und optimale Traktionsleistung und Stabilität zu garantieren. Und wenn Sie rasch bremsen müssen, stellt die EBA sicher, dass Sie bei Bedarf volle Bremskraft haben, wodurch der Bremsweg im Notfall reduziert wird. Sollten Sie jemals hart bremsen müssen, lässt die Notbremswarnung mehrmals die Rücklichter aufleuchten, um die Fahrer hinter Ihnen zu warnen.

Am Innenrahmen montierte Radaufhängung

Das verbesserte Aufhängungssystem in den neuen Ford C-MAX-Modellen reduziert die Haftreibung und erhöht die Kontrolle des Fahrverhaltens. Die vorderen und hinteren Federungssysteme wurden für eine optimale Leistung, ruhiges Lenkverhalten und ein durchweg komfortables Fahrvergnügen am Innenrahmen montiert.

Lenkung und Handling

Das Zahnstangenlenksystem mit hydraulischer Servolenkung bietet die bestmögliche Lenkreaktion. Um höhere Stabilität zu gewährleisten, wurde der Abstimmung von Federungs- und Lenksystem besondere Aufmerksamkeit geschenkt.

Elektrohydraulische Servolenkung (EHPAS)

Das System erkennt leicht individuelle Fahrsituationen wie Fahren auf Landstrassen oder Parkieren und passt das präzise Ausmass der hydraulischen Unterstützung automatisch an. Wenn sich die Geschwindigkeit erhöht, ist weniger Lenkassistenz nötig, und die EHPAS versteift das Lenkrad automatisch, um ein besseres Feedback und einen besseren Strassenkontakt zu ermöglichen. Die fest in das Lenksystem eingebaute Lenkwinkelkorrektur minimiert das lästige Festklammern am Lenkrad, wenn Sie auf Strassen mit hohem Quergefälle oder mit konstantem Seitenwind fahren. Überdies wird die elektrische Servolenkung nur bei Bedarf aktiviert, was den Kraftstoffverbrauch gegenüber einem herkömmlichen hydraulischen Servolenksystem um bis zu 3 % senken kann.